交付了，第二艘国产大邮轮

来源：上海证券报

11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在中船集团上海外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”）交付，包含两艘邮轮的国产大型邮轮创新工程项目由此收官。据悉，11月22日，该船将从广州南沙开启首航季。

“爱达·花城号”局部 记者王文嫣 摄

据外高桥造船介绍，与首制船“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”总吨位增加0.64万吨达到14.19万吨，总长增加17.4米达到341米，整体建造效率提升20%。华夏国际邮轮旗下爱达邮轮把“爱达·魔都号”两年多的运营经验写进新船产品设计。

“爱达·花城号”外观历史资料  记者王文嫣 摄

把一条船的做法变成一套体系

数据显示，“爱达·花城号”型宽37.2米，最高航速22.7节，配置客房2130间，最多可容纳5232名乘客；全船新增2套脱硫系统和5套选择性催化还原系统设备，整船航行更加绿色环保。

“爱达·花城号”局部 记者王文嫣 摄

船体更大，工期没有变长。外高桥造船方面介绍，第二艘船直面周期压缩带来的多工种交叉并行作业难题，公司以数智技术重塑建造全流程，推动设计、生产、仓储、质量管控、项目管理全链条迭代升级。两艘船相继交付，意味着国产大型邮轮完成从单船突破到系列化建造的关键跃升。

落点在施工现场。可视化辅助生产从研发转向现场，打通设计与生产的数字壁垒；自主研发的电缆可视化敷设软件把模型与电缆路径推送到施工班组终端；增强现实技术将三维设计模型叠加至现场；智能仓储立库让物资周转实现全流程数字化；人工智能与本地大模型平台进入排产与完工管理。两艘船走完一个研制周期，外高桥造船相关负责人表示，已掌握重量重心控制、振动噪声控制、安全返港三项核心技术，打通十大关键系统，并牵头制定一批国内大型邮轮标准。

船体里有多少中国制造，是更硬的指标。外高桥造船方面介绍，“爱达·花城号”已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代。围绕总装企业，“1+100+1500”的邮轮产业生态圈已经成形，即1家总装企业牵头、联合约100家总包商、辐射带动1500家上下游供应商协同攻关。外高桥造船的多基地布局以浦东厂区和长兴岛为核心，长兴岛新基地建成后年产能可达50万总吨，具备年造3至4艘大型邮轮的批量能力。

把两年运营的经验写进图纸

交付只是节点。“爱达·花城号”交付后移泊吴淞口国际邮轮港，11月9日开启首个试运营航次并首次南下，12日抵达广州南沙国际邮轮母港。首航季自11月22日至2027年1月2日共6个航次：首航6天5晚到访中国香港和越南顺化，另有5天4晚、6天5晚短线，9天8晚“南洋风情线”，17天16晚东南亚六国航次，以及香港跨年航次。

航线铺得更密，产品要接得住。“运营爱达·魔都号两年，我们最大的感受是，中国宾客特别在意几个方面：家人出行住得是不是方便，吃得是不是合口味，服务是不是顺畅，整个旅程是不是省心舒适，以及在体验中能不能找到文化共鸣。”爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳说。“爱达·魔都号”自2024年1月1日商业首航以来已运营近250个航次、服务近90万宾客。

“爱达·花城号”的改动基本按这份清单展开，外在“更秀美”。全船公共空间比“爱达·魔都号”增加3000余平方米，中庭面积接近翻倍，并新增第二中庭“花城广场”；舱房增至2130间，新增面向亲子家庭和多代同游的房型，另以原创IP“阿达船长”打造亲子主题舱房。

“更科技”的部分，指向的是流程。国佳说，科技不为炫技，而是为了让宾客有更好的邮轮体验：移动值船与人工智能结合后，登离船可无接触通行，多屏数字触达替代纸质材料，人形机器人“爱宝”承担接待、表演、购物等场景互动。

船上的体验，一半在岸上兑现。“爱达·花城号”约1300名船员已全部就位，外籍占70%、中国籍占30%，爱达邮轮在大湾区专门招募了会讲粤语的船员；家具等船供来自广东产区，餐饮优先采购本地产品。广州、香港、深圳三个邮轮母港的协同正在加密，“爱达·魔都号”今年8月在深圳完成华南首秀，爱达邮轮计划适时设立大湾区区域运营总部。首航季自5月20日开售以来，家庭阳台房、亲子主题舱房需求最旺。

从一艘船到一支船队，运营端的考验才刚开始。爱达邮轮方面介绍，三艘邮轮将分驻华东、华北和粤港澳大湾区，实现多母港全年运营。两艘国产大邮轮先后投入商业运营，中国邮轮产业的建造能力、供应链能力与运营能力才真正进入同一个循环。

作者：王文嫣