玛莎拉蒂与尊界合作造车：一场各取所需的产业联姻

来源：成都商报

最近，玛莎拉蒂和尊界的合作有了新进展。

11月9日，有媒体报道称，该合作项目名为“玛莎拉蒂Design”，由华为、江淮、Stellantis三方合作。据称新车外观已确认，规划明年第四季度有进一步量产动态。

比外观更让人关注的，是这款车的卖法。知情人士透露，由于玛莎拉蒂国内生产资质问题，项目将由江淮制造、华为赋能；国内以“尊界”为销售主体，海外则仍以玛莎拉蒂标识出售。同一台车，在国内叫尊界，出了国门叫玛莎拉蒂，业内称之为“同车双标”。

这件事并非突然出现。今年5月，华为、江淮与Stellantis接触的消息开始传出。6月，Stellantis首席执行官在意大利议会听证会上表示，正为玛莎拉蒂对接两家能带来先进技术的潜在合作方。外界普遍解读为华为与江淮。

9月30日，江淮在公告中确认三方确有合作意向，但强调具体形式尚未确定。直到11月9日，项目名称与外观设计定稿的消息才浮出水面。

需要说明的是，截至目前，Stellantis与华为均未就项目细节作出正式官方确认。但透过已有的线索，我们可以更好理解两大造车品牌目前所处的位置，以及期望通过合作走向的未来。

▲图据视觉中国

玛莎拉蒂的处境：近年来量价齐跌

首先，为什么是玛莎拉蒂主动寻求合作？答案并不体面：它确实卖不动了。

2025年，玛莎拉蒂全球交付量不足8000辆，较2017年的峰值下跌八成以上。中国曾是它最大的单一市场，2017年全年销量14498辆，占全球近三成；到2025年，这一数字只剩一千多辆，缩水超过九成。

价格体系同样松动：指导价将近90万元的格雷嘉纯电版，经销商报价一度跌至30多万元，约合四折上下。

病根大致有两处。

其一是电动化路线走偏。玛莎拉蒂的Folgore纯电系列走的是“油改电”思路，在智能座舱与智能驾驶体验上，被30万元级别的国产新能源车比了下去。

其二是母公司自顾不暇。Stellantis集团2025年净亏损高达223亿欧元，电动化投入被大幅压缩。据报道，MC20的纯电版本已被取消。

于是，玛莎拉蒂的处境可以概括为：手里握着品牌与设计这张好牌，缺的却恰恰是当下最值钱的东西——智能化、供应链与成本控制能力。

尊界的选择：热度回落后需要新增量

再看另一边，尊界为何愿意接下这桩合作？

尊界是华为与江淮联手打造的超豪华品牌，首款车型S800于2025年5月上市，起步价70.8万元。上市不到一年，累计交付1.6万台，今年9月前后突破2万台，并连续多月位居百万级豪车销量榜首。

但隐忧同样存在。有媒体统计显示，S800月销量从去年12月4000多辆的高点一路回落，到今年7月只剩几百辆，当月还推出了限时权益，被视为变相降价。最早那批愿意为华为生态买单的高净值用户，或许已被消化得差不多了。

工厂的账也不轻松。

合肥尊界超级工厂规划年产能20万辆，目前累计交付刚过2万台。江淮自身压力不小，2025年扣非净亏损约25亿元，过去九年累计扣非亏损约163亿元；尊界项目投入超过100亿元，产能需要新车型来填。

由此，这场合作更像一桩各取所需的联姻：玛莎拉蒂提供设计、品牌与海外渠道，华为提供智能座舱、乾崑智驾与电驱系统，江淮主要负责制造与产线。三方各出一块，谁都不必从零开始。

利与弊：一枚硬币的两面

合作带来的影响各有利弊，先说有利的一面。

对玛莎拉蒂而言，这可能是性价比最高的一条自救路径。同样是补上电动化这一课，自主研发需要数年时间、数十亿欧元投入，而借助华为的成熟平台，周期可以大幅缩短。Stellantis此前入股零跑，走的也是借力中国技术与成本优势的思路。

对尊界而言，玛莎拉蒂的设计与品牌调性，有机会补上“科技强、情感弱”的短板。尊界S800的智能化水平有目共睹，但在豪车圈，品牌故事与设计辨识度依然是一道门槛。

对消费者而言，百万级的豪华体验有可能搭配真正好用的智能系统，而这是传统豪车厂商很难提供的。

不利的一面，同样清晰。

首先是品牌被稀释的风险。玛莎拉蒂卖的是三叉戟、意大利手工与发动机声浪。倘若最终变成“中国造的平台，意大利设计的外壳”，国内消费者看到的是尊界，海外消费者看到的却是一台“换标”车，两头可能都不讨好。

其次是定位冲突。同一座工厂、同一套技术，国内以尊界之名销售，“玛莎拉蒂Design”与尊界S800该如何区分？会不会彼此抢夺市场？

再次是市场验证的压力。

尊界自身的销量曲线已在走低，新车要卖得动，仅靠玛莎拉蒂的名字可能还不够，价格、产品力与交付节奏都必须过关。

【结语】

这件事的本质，既不是“玛莎拉蒂被收购”，也不是“华为造一台玛莎拉蒂”，而是全球豪华车产业的角色分工正在重组：欧洲品牌保留设计与品牌，中国企业提供智能化与制造能力。玛莎拉蒂是被现实推着走到这一步，尊界则是想借势补齐品牌短板。

合作能否成功，取决于三个问题：三叉戟的灵魂还能保留多少？华为的技术与江淮的制造，能否撑起百万级的品质？这台车最终能否让消费者买单？

明年第四季度，将是第一个观察窗口。

（本文仅为个人分析，不构成任何投资建议。投资有风险，入市需谨慎。）

红星资本局智慧财报工作室 刘谧 周怡

编辑 汪垠涛 审核 任志江