当汽车变成物理AI入口，下一代抬头显示应该长什么样？

21世纪经济报道记者 易思琳

过去几年，汽车行业一直在寻找车载显示的新形态，随着显示面积不断扩大，一个问题始终存在：信息应该放在哪里，才能既方便用户获取，又不增加交互负担？

最近，未来黑科技（FUTURUS）正式发布透明全景显示技术（TPHUD，Transparent Panoramic Head-Up Display），试图给出另一种答案。

未来黑科技是中国首批把HUD带进量产的企业。未来黑科技的名字在消费端不算响，但在近几年的高端车型清单里出现得很密集。

国内叫得上名字的“9系”旗舰，都采用过未来黑科技的产品：理想L9、蔚来ET9、领克900、极氪9X等。其中理想汽车是把它真正推上规模量产台阶的第一家客户——2022年那套WHUD，让这家创业公司第一次跑完了车规级工程、品控与供应链的全流程。

自2022年规模化量产以来，FUTURUS的HUD产品累计交付超过120万台；目前有 9个量产项目、18个在手项目、30亿元已确认订单；客户名单从上汽、理想、蔚来，延伸到已获量产供应商代码的比亚迪、长城、吉利等。

在迭代了WHUD、ARHUD两代产品之后，这次未来黑科技推出的TPHUD是面向下一代座舱的解决方案。

传统的WHUD（Windshield HUD）通过光学投影硬件和挡风玻璃的反射，把画面投影到正前方2米处，主要显示车速、导航等基础信息。

随后出现的ARHUD（Augmented Reality Head-Up Display）通过三维投影硬件和软件算法，将虚拟信息与真实道路融合。

而TPHUD进一步扩大显示范围，信息沿着挡风玻璃下沿横向铺开，且不需要涂黑。

汽车显示系统面临的一个根本挑战是环境光。正午的阳光、雪地的反射、夜晚的车灯，以及进出隧道时剧烈变化的光照条件，都可能影响显示效果。提高亮度能够改善可读性，却意味着更大的功耗、更多的热量和更复杂的光学系统。

一些全景显示技术因此采取了相对直接的办法：在挡风玻璃下方设置黑色背景，以提高画面对比度。这种方案可以实现较好的显示效果，但也意味着透明的挡风玻璃有一部分变成了不透明的显示区域。

FUTURUS选择了另一条路线。

FUTURUS AI与终端事业部总经理张雨琦把这项技术概括成三个词：超清、超亮、超透。真正难的是第三个。前两个要求显示系统尽可能突出，最后一个要求它尽可能不被察觉——同一个系统里，两个方向互相拉扯。

（图源：记者现场拍摄）

难处在五个层面。第一层是材料：这层膜要过车规，意味着大面积均匀性、耐候性、批次一致性都要达标；光子晶体膜靠的是对特定波长的选择性反射，是“波长工程”，不是刷一层黑漆那样简单。

第二层是光路。成像光经玻璃反射一次直接进入人眼，所以外界越亮，这条信息带反而越清晰——它不靠压过环境光取胜，而是不受环境光变化影响。但这要求膜的光学特性与玻璃型面、安装角度配合得极准，差一点，画面就会虚。

第三层是集成。“不改座舱”既是卖点也是约束：光机不能变大，散热不能加厚，前岛台不能下沉，方向盘管柱、空调管路、底层线束都不用重排。传统方案里，亮度每上一档，散热结构就厚一分，最后逼着整个座舱为它让路；TPHUD要的是反过来的结果。

第四层是算法。自研的AR Kernel渲染引擎与延时补偿，把端到端延迟压在20毫秒以内，车辆颠簸、转弯时，箭头不能飘、标签不能错位。

第五层是协同——这是一项典型的跨领域工程，光学、结构、显示控制、整车集成必须一起解，任何一环掉队，产品都落不了地。

有意思的是，透明全景显示并不是这家公司在HUD业务成熟之后才想出来的新方向，而是最早的构想。

2016年未来黑科技的创始人兼CEO徐俊峰创办公司时申请的第一项专利，就是全车窗透明显示技术。那一年，行业的关键词还是车联网和大屏娱乐，材料和供应链都没有准备好。硬推一个超前十年的构想，很可能等不到量产就先耗尽自己，于是便有了这样的路径：先用消费级透明显示屏验证技术，再借智能电动车的窗口做出可规模交付的产品。

2018年完成全景显示研发并做出宝马DEMO，2020年拿下CES创新奖，2024年全车窗透明显示展车亮相；另一条商业化主线同步推进，2022年在理想L9上量产，随后是蔚来ET9、领克900、极氪9X上的光场ARHUD。

十年，两条线才交汇到今天的TPHUD。

为什么坚持这件事？未来黑科技联合创始人路宁给过一个更早的解释。

2020年，有投资人问他：如果自动驾驶真的来了，汽车还需要HUD吗？他搬出公司内部讨论过的概念——“注意力盈余”。人从外界获取的信息八成以上来自视觉，自动驾驶把人从驾驶操作里释放出来，可支配的注意力反而变多，需要的是以舒服的方式呈现有价值的信息，而不是在车里放一台挡住视野的大电视。

这也解释了TPHUD的产品观：信息该出现在现实里的哪个位置，就出现在哪里；什么时候不该出现，就不出现。它不要求人进入屏幕里的世界，而是让数字信息进入人所处的环境。

目前TPHUD已完成走向量产的全部验证，至于量产时间表，公司给出的答案是 2028年，首款搭载车型尚未公布。

十年前，徐俊峰想解决的只是一个朴素问题：让驾驶者不必低头。十年后，他把整块挡风玻璃押了上去。多数人选择在玻璃上加一条黑带，让光有地方落；他选择让玻璃保持透明，让光自己找到路。

两种选择都能做出产品，但对“创新”的理解不一样：一种是把现有架构推到极限，一种是让新东西不必要求世界为它改结构。

在一个习惯加法的行业里，减法往往更难，也更贵。下一轮竞争的分水岭，可能不再是谁的屏更大了。