爱达·花城号“回家”：国产大邮轮南下落位，广州进入“母港时刻”

来源：羊城派

11月12日上午，第二艘国产大型邮轮爱达·花城号完成交付后的首个试运营航次，缓缓靠泊广州南沙国际邮轮母港。码头上水门仪式开启，以最高礼遇迎接这艘“海上花城”首次回到它的核心母港。

该航次11月9日从上海吴淞口国际邮轮港出发，模拟真实运营状态，对海事安全、船岸联动、全船信息系统以及餐饮、客房、演艺等核心服务流程开展压力测试。航次收集的各项运营反馈，将用于首航前的服务优化与产品打磨。

按计划，11月14日至16日，花城号将开展第二个试运营航次，从广州驶往香港，对区域航线运营、访港通关流程进行测试。11月22日，该船将在南沙举行命名暨首航仪式，奥运跳水冠军郭晶晶担任启航大使，就此正式开启首航季。

一船岭南神韵，一座海上花城

“第一感觉就像把一座五星级酒店搬到了海上。”上海交大外国语学院博士生胡若臻这样描述登船时的感受。几天的航程中，她对原创大秀《花神秀》的唯美呈现和晚间丰富的派对安排印象最深，直言这样的旅行尤其适合闺蜜同游——吹着海风、吃着甜点，一起看海上风光。

同济大学交通学院学生梅家豪则对船上的文化气息印象更深：“走廊大厅里的壁画，服务人员的着装，都处处体现了广府文化。”上海交通大学自动化与感知学院学生张金钰对船上活动的密度感受颇深——“从脱口秀到大型演出，每个时间段都有合适的活动可参与，坐在窗边用餐，边看海景边吃美食，幸福感油然而生。”

这些印象背后，是花城号在空间创新和文化表达上的系统经营。爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳介绍，相较首艘国产大邮轮爱达·魔都号，花城号在餐饮、演艺、公共空间等方面均做了针对性升级。

“文化是爱达邮轮区别于其他邮轮品牌的重要亮点。中国客人来到自己国家建造运营的邮轮上，希望体验到既有本土化又有国际化的内容。”以岭南非遗醒狮文化为例，不仅体现在原创跨界舞台剧《无名狮王》这样的演出中，更有瑞狮登船巡游、醒狮文化竞猜，以及雄狮手偶、狮头手作等相关体验，“在花城号上，可以非常详尽地体会到文化的魅力，”国佳说。

“文化”也端上了餐桌——爱达·花城号全船有28间餐厅酒吧，超八成是亚洲风味，从广式打边炉、淮扬菜到日式风味、泰国料理一应俱全，更与广州酒家联动，把广式茶楼流动点心车复刻到船上，虾饺、奶黄包、叉烧包一笼笼蒸腾着热气上来，真正读懂中国胃。

从尺度与工艺上看，花城号全长341米，总吨位14.19万，拥有2130间客房，满载可容纳5232名宾客；相较魔都号，船体加长17米，公共空间增加3000多平方米，中庭面积近翻倍，全新打造的第二中庭“花城广场”为宾客带来更加轻松、舒展的度假体验。

灵感取自“花城”广州，花城号名副其实，如同一座流动的海上花城——携手清华大学美术学院，以“花自海上来，芬芳漫世界”为灵感，全船用400余件花城主题艺术装置，把花文化、海上丝绸之路、岭南风情与中华文化串联，围绕“芳华—繁华—风华”三条文化线索，将广彩、竹编、皮影、剪纸、香云纱、螺钿、漆艺、玉雕等岭南非遗与传统工艺巧妙融入各处空间。

走进爱达广场，“日升月恒”花城全景图取意《诗经》“如月之恒，如日之升”，以十二月令花构筑海上花城；街心花园“海上飞花”、客舱走廊“无尽花廊”……“一步一景、步步生花”成为邮轮上可感可触的日常。

诸如此景，国产大邮轮用最懂中国人的心思，把工业能力与文化表达组装在了一起。

国产大邮轮南沙“落位”，三港串起新网络

公开数据显示，2026年上半年，南沙邮轮母港接待邮轮艘次和旅客接待量均位列全国第三；自2023年邮轮市场复苏至2026年6月底，累计接待邮轮54艘次，服务出入境旅客约18.66万人次。对于已具备母港和航线基础的南沙而言，花城号的到来，补上的是国产大型邮轮以母港姿态长期部署这一环。

细看花城号首航季，从11月22日排至2027年1月2日，涵盖6天5晚“中国香港—越南顺化”、9天8晚“南洋风情线”、17天16晚东南亚六国“海丝发现之旅”及香港跨年航次。

同程旅行平台数据显示，近一周花城号首航季航次咨询量环比前一周增长近5倍，广东、广西、湖南等地用户关注度最高。广之旅方面，其花城号首航团截至发稿已收客突破300人。

国佳透露，首航季自5月20日启动销售以来，家庭房、阳台房及高端房型等主力房型早期即售罄，其中，首航航次很早就已售罄。她透露，花城号部署大湾区后，将更多面向东南亚，推出短中长相结合的航线，“尤其是深度游，相信客人会很喜欢——不仅能体验花城号的魅力，也能感受东南亚六国的风土人情。”

从大湾区三大母港优势来看，广州是华南核心客源腹地和国产大型邮轮的核心母港，背靠内地市场纵深；香港是国际化区位枢纽，兼具成熟的邮轮母港条件、便利的通关安排与多元客源基础；深圳则是毗邻香港的大湾区东岸门户，亦是华南邮轮市场的重要支点。国佳表示，通过三港联动，爱达邮轮可在大湾区形成更完整的航线组合以及更稳定的运力布局、更强的客源触达，从而达成全年常态化运营的邮轮生态。

“大湾区经济活力强、居民消费能力突出，高品质出游需求持续旺盛。爱达·花城号的交付运营，将进一步释放湾区市场潜力，助力大湾区成为中国邮轮产业高质量发展的又一重要增长极。”

国佳介绍，本土供应链方面，花城号将带动港口服务、交通接驳、酒店餐饮、旅游零售、物资补给等一系列上下游需求。人才方面，爱达邮轮在大湾区举行人才招聘会，并与多所高校合作建立人才培养体系，南沙母港同步推进岸电系统升级和出入境免税店落地。爱达邮轮还将汇聚邮轮公司、港口、供应商、旅行社、船厂、高校、金融机构和邮轮协会等各方力量，适时建立大湾区区域运营总部。

从一艘船到三座港，从一条供应链，到一套人才培养体系，大湾区邮轮产业的“母港生态”正在从布局走向落地。

APEC坐标下的“海上接口”

就在花城号靠泊南沙几天后，APEC工商领导人峰会将于11月17日至18日在深圳举办，议题包括亚太自贸区建设、互联互通和粤港澳大湾区建设。邮轮正是“看得见的互联互通”。当亚太邮轮市场持续增长、中国被视为核心增长极，大湾区凭借三港联动和国产大邮轮的母港组织能力，能否在亚太邮轮网络中，从客源输出地进一步成为具有调度能力的节点，有待业界观察。

蛇口邮轮母港在APEC前夕与国泰签署海空联运合作，为参会嘉宾提供香港机场至蛇口接驳，成为区域港口嵌入国际交通链条的具体动作。

回到广东文旅的落点。2026年上半年，广东接待入境游客4697.6万人次，旅游外汇收入1280亿元，同比分别增长19.5%和29.6%。放眼广东文旅大盘，邮轮产业链条长、国际显示度高，普通人感知亦直接。爱达·花城号以广州为核心母港，2027年还计划阶段性以香港为母港运营20余个航次。

对广东而言，这艘船带来的不只是一条航线，而是一个面向亚太展示“海上广东”的移动场景。对普通家庭而言，则是“在家门口坐上国产大邮轮”这一触手可及的假期选择。

正如梅家豪在采访中所说，他一直对广东早茶念念不忘，这次随船到广州后，最想做的就是再吃一顿早茶，还想去中山纪念堂了解广州的历史；胡若臻则对被师姐“种草”的南沙这片“广州的新区”充满好奇，打算前去探索一番。