华为、赛力斯合作进入新阶段，首款车型落地，新M8能否扛起重任？

来源：东方财富网

11月13日，赛力斯问界新M8正式上市。这是问界开启专属专营、渠道交由赛力斯主导后的首款重磅车型，也是华为与赛力斯合作进入新阶段后，双方共同推向市场的核心产品。值得一提的是，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东也来到了现场。

这是双方合作模式调整后他首次为问界站台，也回应了此前外界关于“余承东不再直接管理华为汽车业务”的传言。

不止是一次改款

赛力斯方面对记者介绍，问界新M8投入了15亿元，覆盖研发、底盘、造型、座舱、智驾和三电等整车环节，最终转化为126项技术创新和1366项细节提升，一级总成件焕新率达到34%。从配置清单看，这笔投入的主要去向并非在已有产品上做增量式增配，而是把面向L3级自动驾驶的整车架构、896线双光路图像级激光雷达、全系800V高压平台等通常留待后续改款或高配车型落地的硬件，一次性前置到这一代车型上。

汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示，新M8这轮投入的重心不是在堆叠配置，而是在做技术代际的提前量。大型SUV的改款周期正在被压缩，过去可以留到中期改款再上的硬件，现在如果不在上市时给足，产品很容易在一年内被同级车型的技术叙事盖过。在他看来，15亿元更像是赛力斯为这款车买下的一张“时间保险”，用架构层面的前置投入换取更长的产品生命周期，而不是在销量承压时做短周期的配置修补。

落实到产品端，新M8搭载多项面向家庭出行的硬件装备，包括三把零重力座椅、制冷低至-18℃的车载冰箱，六座版拥有416L后备箱，纯电后驱版配备210L前备箱，同时新增±8°主动式后轮转向系统，转弯半径小于5米。单项配置虽无绝对独占性，但整套组合落地在一辆大型SUV之上，形成对多人出行场景的系统性覆盖。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示：“鸿蒙智行与问界因用户在一起，一切为了用户。投入十五亿兑现用户提出的建议，问界新M8打造长期优质的用车体验，陪伴每一个家庭，共赴美好生活。”他同时提到，19万车主群体贡献了1000多条建议。从配置分布看，这一投入方向与家庭高频使用场景基本吻合。

在业内看来，赛力斯选择此时发布新M8，与大型SUV市场供给端的变化有关。近两年5米级SUV在售车型数量明显增加，单点配置的领先窗口缩短，改款节奏被迫加快。老款M8累计交付超过19万辆，为新一代车型提供了用户基盘，但也意味着新M8需要在架构层面给出足以支撑下一轮竞争的技术底座。15亿元投入在某种程度上是在为产品力的结构性短板集中补课，而非在已有基础上做锦上添花式的增配。

分工重划后的首款车型

余承东在发布会上把鸿蒙智行的角色再次落在对车企的赋能上，并宣布问界品牌进入新的合作阶段。他没有用“重归于好”来定义这次变化，而是把双方关系概括为牵头方负责、另一方深度参与。

按照他的说法，双方联合研发、联合设计，华为牵头的部分赛力斯参与，赛力斯牵头的部分华为也全面参与，既在各自擅长的领域各司其职，又保持紧密协同。张兴海则表示，华为和赛力斯深度跨界融合，获得了百万级用户的选择和信任，鸿蒙智行强则问界强，问界强则鸿蒙智行更强。

这一安排意味着赛力斯在获得营销和销售主导权的同时，也需要承担渠道建设与门店运营带来的销售费用变化。问界此前的销售转化在相当程度上依托华为门店的流量密度，渠道分网之后，赛力斯能否将原有流量优势转化为自有渠道的运营能力，是新M8要面对的课题。

赛力斯方面披露的数据显示，问界已布局超过400家用户中心，覆盖全国200余座城市，具备独立承接全生命周期服务的基础能力。专属专营背后有着明确的财务逻辑，独立渠道能够降低过往共用渠道产生的协调成本，提升单店运营效率，助力品牌在避开价格战的同时守住单车售价与品牌溢价。

在徐嘉平看来，赛力斯在问界品牌五年的运营中已经积累了交付、售后和用户服务的完整链条，400余家用户中心构成了可承接运营重心转移的实体底盘，渠道独立不是从零起步，而是在既有基础上做效率的重新归集。

“从行业规律看，年销规模进入20万辆以上的品牌，专属渠道往往是高端化绕不开的一步。共用渠道可以快速起量，但很难在品牌认知和用户归属感上做到区分。同时，华为的赋能并未后退，赛力斯持有引望10%股权，鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术的供给在股权和协议层面都有制度性安排。双方从”深度介入“转向”各有主导、互相参与“，本身也是跨界合作走向成熟的一种形态。”徐嘉平表示。

由此来看，新M8既是15亿元前置研发投入换来的产品答卷，也是双方合作分工重构后的第一场实战考验。在大型SUV赛道竞争日趋白热化的当下，技术前置保障了产品长期竞争力，自有渠道则决定品牌能否守住溢价底线。接下来的交付周期里，产品力能否兑现预期，渠道运营能否平稳完成过渡，将直接检验这场模式变革的成效。

（文章来源：华夏时报网）