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限电潮下，电动车加电更不方便了。电动车还能买吗？

投资哥

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眼下来看，电力资源供应紧张，电动车似乎不是个明智的选择。不过从国家战略的层面，纯电汽车仍然是不可动摇的方向。

根据去年11月发布的新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），高层对未来几年新能源汽车的规划是：到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

大力推广以纯电汽车为代表的新能源汽车，一方面是为了摆脱对石油的依赖，另一方面是节能减排的需求。

2020年，我国在联合国大会上明确提出，二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和，新能源汽车是不可或缺的一环。中国电动汽车百人会数据显示，2030年道路交通实现碳达峰，意味着汽车电动化的渗透率不能低于30%，也就是说要达到8000万辆。

对于电动车和燃油车的碳排放水平，目前业内还有不同意见。有资料显示，在电动车的制造阶段，碳排放要高于同类型的燃油车，而在使用阶段，由于电力来源主要仍然是煤炭，追根溯源电动车也并不环保。

不过整体而言，电动车还是有一定优势。“把汽车平均百公里7升汽油碳燃烧排放和综合电动车百公里平均电耗15度电、考虑充电损失等对应的发电量，以及电网的平均火电比例后的碳排放进行比较，电动汽车的碳排放还是占优的。”中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡在近期的一次论坛上表示，“我们需要坚定地加大纯电动汽车产品的推广应用，要努力推动电动车与清洁电网的融合，加速电动车的发展。”

有熟悉新能源汽车行业的人士指出，电动车碳排放水平有争议，本质上还是由现在的能源结构决定的（当前火力发电占比七成），而发展电动车，绝对不局限于汽车产业本身，如何用可持续的方式为电动车提供干净的电，才是更大的命题。“电动车要兑现在能源安全、节能减排上的价值，就必须紧盯能源结构的变化，行动层面甚至还要更快。”

在这方面，已有企业率先尝试，例如国家电网、特斯拉等企业均开始布局落地“光储充”一体式充电站，旨在利用光伏、储能技术让电动车用电实现自给自足，未来类似的产品有望进一步入市。

以上来源：21世纪经济报道彭苏平

2021-10-12

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