9月19日消息显示，特斯拉向欧洲车主发送了一封电子邮件称，由于能源价格上涨，正在调整欧洲的超级充电站(Supercharger)价格。

某资管行业投资人士向21世纪经济报道表示：“首先，特斯拉此次涨价主要影响的是公共充电桩，整体而言公共类充电网络大部分需求来源为营运类车辆和商用车，而个人消费者更为常用的家用充电桩的成本要明显低于商业充电桩，对他们而言，成本优势仍在。”

其次，从油电差价来看，充电价格的上调不能被断定为油电价差被“抹平”。分析师李培培告诉21世纪经济报道记者，“燃油车需要考虑到车辆的排量与油耗情况，电动车也需要考虑是波峰、平峰还是波谷用电，因为不一样的时间段，电价差别还是非常大的。”

但同时，乘联会秘书长崔东树也提醒道：“新能源车发展最大的一个核心的就是电动化，电动化核心就是油电差价，在欧洲电价偏高、（国际）油价偏低的情况下，欧洲消费者的电动车购买欲望可能会有所下降。”

对于充电运营商而言，面对成本压力的上升，除了涨价之外，有否其他的应对之策？有分析认为，特斯拉未来可能会加大对太阳能和超级充电站储能的投资，以帮助控制能源成本，并最终控制超级充电站的价格。有业内人士告诉21世纪经济报道记者：“特斯拉作为高端制造行业涉足太阳能和充电桩储能，这将偏向能源基础方面的投资，预计前期投入较高，能源基础设施是重资产投资，短期来看资产回报率较低，实际投入有待考察。”

“不过，对于消费者而言，超级充电桩储能的积极意义的确很明显。”该名业内人士表示。值得一提的是，欧洲的储能充电站近日也传来了新动态。有消息称，台泥子公司NHOA旗下专责发展电动车快充基础设施的Atlante Co.将在意大利、法国、西班牙和葡萄牙建置215个电动车快速充电站，充电站100%使用绿电并且结合储能，可提供超过1400个快充车位。

另一个问题在于，我国会否出现类似的“电动车充电价格上升”情况？崔东树认为，“中国以煤电为代表的整个电力体系的稳定和煤炭的自给自足，决定了中国电动车的电价稳定，并推动了中国的电动车发展。”

嘉实资源精选基金经理苏文杰同样认为，从充电桩基础设施供给到中国能源价格情况来看，预计中国电力价格与充电成本都将整体保持稳定。他指出：“2021年，我国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。此外，我国也明确到‘十四五’末将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。供应端的稳定将有助于价格持稳。”

以上来源：21世纪经济报道 何柳颖