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德勤报告显示，未来3-5年，汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进，预计至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达3000万辆。同时，行业预计中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，预计至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元（约合人民币3.58万亿元）。
更为重要的是，作为智慧城市建设的一体两面，智慧交通、智能网联以及自动驾驶的发展也得到了各地政府的密切关注。包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙在内的10余个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽（电）车等商业化试运营，且应用规模不断扩大。
中国汽车工程学会数据显示，我国已累计开放智能网联汽车（自动驾驶）测试道路超5000公里；自动驾驶产业链上的市场主体已超过6000家，行业已经形成自动驾驶出租车、公交、卡车、末端物流、环卫等十大类应用场景。
不过，风口虽大，但在业内看来，由于与自主行驶安全性相关的关键核心技术最终能否攻克与应用落地、数据的积累、算力的支撑、商业模式的构建等尚存在不确定性，示范运营车辆之外，真正高级别自动驾驶商业化虽近尤远。
“L4级的无人驾驶究竟什么时候能够落地，需要三个条件。”今年8月，北京斯年智驾科技有限公司CEO何贝在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，“首先整个行业法律法规走向成熟，允许去除安全员；其次是相关技术成熟，不掉链子；最后是车辆的主流标准统一，实现量产并走入真正的运营。”
而当下，无论是法律法规还是相关技术，抑或是场景的落地，理想和现实之间依然存在巨大的鸿沟。
“虽然当前自动驾驶技术已经解决得差不多了，但无人驾驶落地不是一个完全的AI问题，更多是系统化的问题。”对于L4级自动驾驶大规模商用化落地，何贝预计还需要15年的时间。
“2025年之前封闭场景自动驾驶基本就能见分晓，2030年在真正的城市道路、干线物流方面会有突破和批量化，2040年真正实现高级别自动驾驶的大规模应用。”何贝预计，包括物流、景区、矿区等垂直领域的自动驾驶和无人驾驶会更先落地，但乘用无人车在真实和复杂的城市的落地则需要更多的时间。
以上来源：21世纪经济报道 杜巧梅
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