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2023上海车展拉开帷幕，21世纪经济报道特邀各大车企高管，探讨中国汽车市场的现状及车企破解之道。
广汽集团总经理冯兴亚：今年年初以来，整个汽车市场的竞争，我认为是比想象当中要激烈的。消费能力的提升会有一个过程。现在明显感觉到，全国各地的消费购买能力不是很强。目前看来，不知道这个消费需求的恢复和后期政策走向上是什么样的影响，但是总体我还是比较乐观的。我觉得尽管不一定有3%的增长，但是总体情况，持平还是有可能的。
大家可以看到，新能源尽管补贴取消了，但是新能源还是保持增长的态势，有30%多的增长，这个也是很不容易的。
我想下一步如果有一些政策的陆续恢复，经济水平恢复正常，老百姓的购买能力，消费者的购买能力，是会逐步恢复的。
所以，我对整个汽车的前景，还是乐观的。
竞争肯定是不可避免的，中国市场是最内卷的市场，内卷其实就是竞争。做产品肯定必须面对竞争，如果你在竞争过程当中，打不过竞争对手，那别的就不用讲了。
传统汽车和电动车之间的竞争，这是一个转型的问题。随着电动化的推动，接受电动车的人越来越多。特别是一些传统燃油汽车的消费者，在买车的时候，也是要首先问一下，思考一下，有没有适合他的电动车购买。这个决策思想上的变化，是产品设计变化很重要的出发点。我们的路线、战略，其实都是基于对消费需求变化的调整。
所以，我觉得竞争问题，是对消费需求把控问题，消费需求变了，厂家必须把它做好。面对新的消费群体，电动车是敢于、善于突破的，这都是未来汽车新时代会出现的特点。而这方面的研究我们做得还不够，下一步围绕着汽车行业面临的新时代，电动化智能化的新时代，我们还要做更多的布局，这都是迎来新时代所需要的。
领克汽车销售公司总经理林杰：互联网造车也好，手机、科技企业进入汽车领域也好，从大的方面来说，虽然带来了更大的竞争压力，但对于整个行业的发展和对于消费者来说，不是坏事。
其实从我国企业核心竞争力、共同面对全球市场的角度来看，这也是一个好事。它们的进入引发了我们多方面的思考。
新势力企业进入汽车行业以后，有很多老总也发现，这个行业还是值得敬畏的，稍微不小心，可能就会酿成大错。其实我们彼此之间也是一种互相学习的状态，过去很多人在讲，汽车产业是不是变成夕阳产业了？后来一看，这么多跨行业的人都要进入汽车产业，才发现我们是朝阳产业，他们的进入也给整个汽车行业带来了一些新的活力。
所以不管是新势力还是传统厂商都要成长，在未来的市场竞争中，要让更多的消费者接纳你、认可你，我们自身就需要去改变。
长城汽车CGO李瑞峰：现在整个汽车市场随着竞争越来越激烈的情况下，一定是加速优胜劣汰，一定是销售规模和综合实力强的企业就会存活下来，到未来就会形成K型分化。
在这个状态下，像百年的德国或者美国的汽车企业是一样的，就那么几家，中国可能也会呈现这个态势，这就意味着谁能够健康地运营到2025年，才可能会提到2030年的战略。如果在这个过程之中动作变形，经营态势很差，不可能到那个规模。这就是刚才说的一定要有长线经营思考。
哪吒汽车CEO张勇：第一，我认为别人一直说新势力这个不好、那个不好，就说明他们忌惮新势力。
第二，汽车产业是长周期，五年、十年甚至二十年的周期，一时的胜负不代表什么。在这期间，要想到真正要形成的核心能力是什么。
新势力车企体制机制的优势，效率高的优势仍然在，我认为这才是至关重要的竞争优势，一定比其他的传统车企甚至跨国车企要快要好，而且决心也要大，这是我们最核心的优势。
理想汽车商业副总裁刘杰：我们认为接下来三年，就是2023年到2025年，将是智能电动车三年的淘汰赛，这个竞争不仅仅是产品层面的竞争，而是技术、产品、交付能力的三大能力综合竞争。
所以我们认为，接下来，行业的淘汰竞争会加速，内卷也会加速。到2025年，真正能够被称为头部的CR5应该就会基本确定下来，接下来从2025年到2030年的过程，头部的CR5可能不会改变，只是会进一步去扩大它的市场份额。
以上来源：21世纪经济报道 何芳,左茂轩,杜巧梅,宋豆豆,实习生林衎
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