10月14日，江淮汽车股价跌超8%，截至收盘，报21.10元/股。
10月13日，《21汽车·一见Auto》获悉，尊界V800制动踏板支架断裂引发争议后，鸿蒙智行正在通过销售端，与首批交付的尊界V800用户进行一对一沟通。一位知情人士透露，当前首先要解释清楚情况、回应用户顾虑。【点击查看详情】
10月13日，尊界踏板第三方检测结果对外公布，利好消息刺激合作方江淮汽车股价早盘大幅冲高。个股早盘一度大涨超9%，最高触及24.20元/股；午后涨幅逐步收窄，截至当天收盘，江淮汽车报23.09元/股，涨幅4.72%。
21世纪经济报道独家获悉，10月13日，尊界V800公布刹车踏板检验结果，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。
中国汽研（601965.SH）始建于1965年，原为国家一类科研院所，是国内权威的国家级机动车检测机构，旗下检测中心具备汽车整车、关键零部件官方委托检验、3C认证检测资质，是国内汽车行业重要的第三方技术验证平台。【点击查看详情】
10月13日，尊界发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，披露第三方检测机构于10月11日开展的检验结果：送检样件通过了1500N的标准强度检验，加严检验最高加载至3000N，未发现可见裂纹和损坏。【点击查看解读】
10月12日，据大洋网报道，针对市场流传“鸿蒙智行超豪华SUV将交由赛力斯承接、尊界放弃SUV项目”的消息，江淮汽车相关人士回应记者称，该说法确认为不实信息。尊界SUV项目仍将延续江淮与华为的合作模式推进。
截至发稿，赛力斯方面暂未就此传闻作出相关回应，接近赛力斯方面的相关人士则告诉记者：暂时不可能有此变动。
10月11日下午，尊界客服向长安街知事确认，尊界V800制动踏板支架底座升级方案预计于10月底确认，11月起陆续启动升级，未发运车辆会被直接升级后再交付。
10月11日，人民日报发文《四部门联手，对“速成车”说不！》。文中提到：
工信部等四部门10日公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。汽车产品创新设计技术指南围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等方面提出具体测试验证要求。
业内普遍认为，四部门发布的新规是对“速成车”说不！
这几天，舆论广泛关注尊界V800刹车踏板支架断裂事件，讨论的焦点就是汽车尤其是“速成”新能源车的安全问题。尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！【点击查看全文】
中国汽车工业协会11日发布倡议，提出全行业企业要切实履行产品质量安全主体责任，严守安全底线，规范创新设计，摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新全流程。【点击查看详情】
疑点一：踏板采用塑料，真的是设计原罪吗？
疑点二：就算旧件曾经验证合格，移植新车就无需重新核验？
疑点三：样件通过测试，量产件为何扛不住极限工况？
疑点四：尊界回应中“高于国标”的测试，究竟验证了什么？
疑点五：免费升级能否避免同类断裂再次发生？
据《证券时报》10月10日报道，“尊界刹车踏板支架断裂事件”让原本较少出现在汽车宣传中的制动踏板及其支架，成为车企集中展示各自安全设计和验证标准的部件。
岚图汽车董事长卢放连续两天发声，先展示自家车型采用的多层高强度钢板主梁，随后强调，制动踏板使用钢材还是塑料，并非判断安全性的唯一标准。
广汽本田副总经理林志斌发文介绍雅阁的刹车踏板，称其采用高刚性钢材，经试验验证，可承受3000N以上的作用力，保持结构完整、不断裂。
比亚迪仰望汽车总经理助理、市场营销及用户发展负责人郑羽则通过视频介绍，仰望U8、U8L和U7的制动踏板总成均采用金属材质，踏板力执行2500牛的企业标准。
根据蓝鲸新闻报道中的朋友圈截图，汽车制动系统供应商伯特利董事长袁永彬认为，普通驾驶员无法单纯依靠正向踩踏把踏板踩断。
受尊界V800踏板风波影响，尊界合作方江淮汽车股价连续2日大跌。
10月8日，江淮汽车收报24.72元/股，跌幅达10.01%。
10月9日，江淮汽车开盘一字跌停，截至当天收盘，股价报22.75元/股，跌幅收窄至7.97%。
截至10月9日，“懂车帝原创”在B站、微博、微信视频号等多个平台发布的这条核心实测主视频已无法正常访问，在懂车帝网页版也无法查找到该视频内容。截至目前，懂车帝尚未对外说明多平台主视频无法查看的具体原因。
10月8日晚，懂车帝有关人员向澎湃新闻回应称，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。本次节目中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。
针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面向记者表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。网友关注的“4589N”踏板力数值，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降，但“4589N”被截图并形成谣言。
10月8日晚，尊界发布情况说明回应称：
尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。
用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
同时，我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。
10月8日，懂车帝一则视频引爆舆论：三台全新、未经改装的尊界V800，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。一时间，“百万豪车刹车踏板断裂”冲上热搜，引发广泛关注。
