21汽车视频｜天津：老牌汽车工业城等待转机

21世纪经济报道记者 左茂轩，实习生陈一豪

天津市，国内最早发展汽车产业的城市之一。早在上世纪80年代，作为“三大三小”之一的天津汽车工业，就曾凭借经济型轿车天津夏利风靡中国的大街小巷。

但是，随着夏利走向破产，自主板块薄弱成为天津市汽车工业发展的主要瓶颈。

在新能源汽车领域，外资车企的热情普遍不及自主汽车，这也导致过去一段时间内，天津市的汽车产业发展面临着较大的转型难题。

事实上，天津曾希望引进初创新能源车企，从而推动当地汽车产业转型升级。只是国能、拜腾、博郡等项目都不太顺利。

早在2015年6月，国能汽车在天津滨海高新区注册成立，项目总投资42亿元。规划产能22万辆，其中项目一期2015年10月开工建设，年产能为5万辆。

国能汽车的母公司国能电动汽车瑞典有限公司（简称NEVS），于2012年收购有近75年历史的瑞典萨博汽车公司，推出新品牌“NEVS”取代SAAB品牌。 后经过一段蛰伏期，国能汽车的操盘手蒋大龙押注新能源汽车。

2017年2月，国能新能源项目（又称NEVS）获批国家发改委颁发的新建纯电动造车资质。当年年底，基于凤凰新能源汽车平台开发的首款电动汽车“NEVS 9-3EV”正式下线。然而，当前恒大汽车前景不明，NEVS这个历时多年的新能源汽车项目能否继续推进下去，存在着很大变数。

除了国能，天津高新区还在2016年引进了艾康尼克，这家只推出了一款高端MPV车型的车企一度于2018年高调亮相迪拜，但在近几年已经逐渐消失在外界的视线里。

此外，一汽夏利在濒临破产之际，也曾与多家造车新势力接触。

除了整车之外，天津本土动力电池供应商力神，也在近几年遭遇发展瓶颈，市场份额逐渐下滑。

几经辗转，天津没有能在这一轮新能源汽车投资浪潮中找到优质标的，除了推动两家重点合资企业向新能源汽车领域转型之外，几家新创公司能否有新的转机，是天津发展汽车工业需要解决的棘手问题。