直击CES丨三家中国激光雷达头部企业亮相，超长距、高性能成争夺焦点

21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

美国当地时间1月9日，全球科技盛会——第58届国际消费电子展（CES）如约而至。

AI成为本届CES的核心关键词，聚焦到汽车行业，AI如何赋能汽车成为重点，智能交互、智能座舱、智能驾驶等领域的最新成果相继登场。激光雷达也是本届CES的热点所在，禾赛科技、图达通、以及上周刚刚在港交所上市的速腾聚创三家中国激光雷达头部企业悉数亮相。

禾赛科技发布了旗下最新产品——512线超高清、超远距激光雷达AT512，号称禾赛AT系列的“性能王牌”，通过引入3D堆叠、光噪抑制等技术，在体积不变的情况下实现了性能升级。

官方资料显示，AT512可实现300米标准测远（@10%反射率），相比AT128提升了50%，最远测距可达400米，远测距性能可让车辆提前发现目标，为安全决策增加反应时间。

同时，依托于禾赛第四代自研芯片，AT512可以每秒1230万的点频为汽车提供三维感知，拥有0.05°x0.05°角分辨率，点云密度是上一代产品AT128的8倍。

另一家激光雷达企业速腾聚创同样也借CES官宣发布新品——M3。据悉，这是M平台首款超长距激光雷达，可实现300米标准测距能力（@10% 反射率），相较于前一代产品M1 plus提升约67%，拥有0.05° x 0.05°角分辨率。

根据官方信息，依托于二维扫描技术与940nm激光收发方案，M3的成本、功耗、尺寸进一步降低。

值得一提的是，禾赛新品AT512与速腾聚创的M3产品在测距能力与分辨率指标上达到了同一水平，都是声称300m的标准探测距离和0.05°x 0.05°的角分辨率，从参数上较行业目前产品进一步提升，并在突显超长距、高性能的同时都强调了自身“性价比”的优势。

图达通此次则携手主机厂蔚来亮相CES，展出了ES8和ET7，截至记者发稿暂未发布新品。不过，此次登上展台的蔚来ET7所搭载的激光雷达，便是图达通的猎鹰，官方介绍其最远探测距离可达500米，同样是超长距激光雷达的代表。

随着智能驾驶的快速渗透，传感器激光雷达行业迎来飞速发展，产量激增，以速腾聚创为例，2023全年销量达256000台，也是中国激光雷达企业首次迈过25万台年交付量的关口，其中，车载激光雷达产品交易量约为24万台，占比超90%。

激光雷达加速规模化上车的同时，主机厂也从早期对激光雷达单纯的配置需求，进化到如今对激光雷达的性能提出更多要求，包括测距远、角度分辨率优、成本低、体积小、能耗低等各项指标，车企不光需要激光雷达，还需要性能更好的激光雷达。

从此次三家激光雷达企业在CES上的产品宣发重点也可看出，超长距、高性能、性价比成为激光雷达企业最新的争夺焦点。

事实上，激光雷达上车并不是智能驾驶的唯一“符号”，不依赖激光雷达，以特斯拉为代表的纯视觉智能驾驶方案也是另外一条可行性路径，尤其是在2023年“价格战”的席卷之下，主机厂成本承压，部分企业也选择开始尝试视觉为主的低成本智能驾驶方案，或对视觉方案的技术路线进行研发，行业内关于纯视觉与依靠激光雷达两种技术路线也争议不断。

对此，博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家陈玉东在CES现场与21世纪经济报道记者连线时表示：“现阶段大家有不同的看法，有的用激光雷达，有的不用激光雷达，但我觉得短期内，用激光雷达比不用激光雷达更让人觉得可靠、放心，所以我对激光雷达企业的发展还是比较看好的。”