在PSAC提交的文件中，FF近两年的财务以及一些发展状况也被详细记录，创业七年的FF到底有多缺钱，也变得一目了然。

文件显示，迄今为止，FF尚未从电动汽车业务上获得任何收入，所以自成立以来，FF一直处于净支出的状态。截至2020年12月31日，FF的累积亏损为23.9亿美元。

2019年和2020年，FF的净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。在各项支出中，除了研发、销售和营销、一般和行政等持续的营业费用外，利息支出也是FF成本的一块重要组成。

具体而言，FF在2020年的研发投入为2018万美元，较2019年减少809万美元，而这部分减少主要是由于人事费用减少了780万美元。截至4月5日，FF在全球拥有288名在职员工，其中大多数员工都从事研发以及相关的工程、制造和供应链工作。

而在行政服务相关的人事成本上，FF的支出从2019年的7116万美元降至2020年的4107万美元。这是因为FF在雇员工资、合规和法律等专业服务、租金、管理费用等方面的支出均相应减少。

可以看出，在营业费用上，薪酬支出是FF最大的成本。

虽然FF捉襟见肘，但是在员工待遇方面，只要是留下来的，基本福利还是有保证的。比如2019年接替贾跃亭出任FF全球CEO的毕福康，其2020年薪水、奖金、期权等合计收益约为273万美元。虽然PSAC的文件没有提到贾跃亭的薪酬，但根据其之前提交的破产重组声明可得知，2019年，贾跃亭的工资收入约35万美元。

其实单从亏损额度来看，FF比蔚来、小鹏汽车和理想汽车的亏损要少很多，可FF最大的问题是其缺少资金注入。由于贾跃亭错综复杂的债务关系，一度让FF找不到投资方。在这种情况下，FF只能通过发行各类票据来满足运营和资本需求。

截至2020年12月31日，FF未偿还的关联方应付票据和应付票据本金分别为2.96亿美元和1.77亿美元。而截至当年4月5日，FF拖欠的到期应付票据款项已超过1916万美元。2020年，FF仅利息相关的费用支出超过7300万美元。尚有关联方和第三方的应计利息7858万美元和4020万美元未支付，负债总额近6亿美元。

而FF的账面现金只有112万美元，所以在未正式上市之前，FF依然需要输血，3月26日，FF便又筹集了近1亿美元的债权融资，该融资由Ares Management Corporation管理的信用集团领投8500万美金，Birch Lake等现有贷款方也参与了本轮融资。

FF上市之后，在股权结构上，FF股东将持有1.5亿股A类股票和6171万股B类股票，合计持有约66%的股权。目前的PSAC股东将持有新公司的9.4%股权，而剩下的24.6%股权将由通过私募方式购买PSAC普通股的投资者持有。

合并完成后，FF的A类和B类股票的投票权是一致的，但如果FF能够连续20个交易日结束时的加权平均总市值达到200亿美元，那B类股票将享有每股10股的投票权，届时，FF股东将拥有87.5%的投票权。

若按照每股PIPE（私募基金）认购价格为10美元计算，那FF合并后的隐含股权价值将达到34亿美元。同时，该交易可为FF提供10亿美元资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。

以上来源：21世纪经济报道 白杨