根据中汽协最新数据，今年1-7月，我国燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。

不过，在商业化应用上，氢燃料电池汽车“道阻且长”。

“目前在国家氢燃料示范城市群对购车成本、运营环节的成本的政策性补贴后，氢燃料重卡每千瓦电的成本是5000-6000元，如果在2025-2030年间，示范运营车辆达到10万辆左右的规模，每千瓦电成本控制在1000元以内，每公斤氢气成本控制在20块钱以内，氢燃料重卡的成本才能接近传统燃油的重卡，才能在没有国家的特殊政策支持下实现商业化，但这个过程大概需要6-7年的时间。”此前，北汽福田总经理武锡斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

当下，氢能和燃料电池汽车正迎来新的发展机遇，在“双碳”目标的指引下，氢燃料电池汽车正重新起步。

今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中提出，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用。同时规划明确到2025年燃料电池车辆保有量约5万辆；2035年我国加氢站数量将超过5000座，2022-2035年复合增长率将达到25.1%。

而由工信部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出了至2035年，我国燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型的目标。

而根据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。

国联证券预测，未来十年氢燃料电池汽车将经历两个发展阶段：2020-2025年为发展起步期，氢能车市场以政策驱动为主，方向上侧重发展中重卡；2025-2030年随着基础设施普及、技术革新和成本下降，产业将进入发展加速期，到2030年年销规模有望达到10万辆水平。

风口之下，氢能产业“赛道”竞逐日趋激烈。

自去年以来，各地陆续发布“十四五”规划，给定氢能发展路径，目前至少已经有13个省(市、自治区)提出氢能布局，数十个地级市已出台具体规划，打造氢能产业集群。

8月12日，广东省发改委印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》（以下简称《计划》），到2025年示范期末，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，年供氢能力超过10万吨，建成加氢站超200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下，关键零部件研发产业化水平进一步提升，建成具有全球竞争力的燃料电池汽车产业技术创新高地。

去年11月13日，《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》正式发布，并确立到2023年燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆，应用规模全国领先；到2025年，上海成为全球燃料电池汽车产业发展高地，建成运行超过70座加氢站，推广应用燃料电池汽车达到万辆级规模以上。

而《山东省“十四五”战略性新兴产业发展规划》也提出，到2025年，力争氢能源动力总成系统产能达到5万台套；到2025年，新能源汽车关键零部件具备规模化国际供给和配套能力。

业内认为，燃料电池汽车行业发展初期，依靠示范城市群的推广作用，燃料电池系统厂商加大研发力度，进而改善燃料电池汽车的耐用性和效率。随着燃料电池系统技术改良及预期成本降低，燃料电池汽车的市场规模及需求还将显著成长。

以上来源：21世纪经济报道 杜巧梅