与今年上半年接近下滑20%的销量数据相比，今年三季度，作为一线豪华品牌的宝马和奔驰销量快速回升。

日前，宝马集团发布的销量数据显示，今年第三季度销量为21.4万辆（含MINI），同比增长5.7%。今年1-9月，宝马集团在中国市场累计交付量为59.3万辆（含MINI品牌）；其中，纯电动车型的销量前三季度同比增长65%。

不过，从今年前三个季度整体来看，虽然宝马依然稳坐中国豪华汽车市场的头把交椅，但宝马在中国市场的销量依旧同比下降了11.4%。

与宝马相似，今年三季度，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）今年三季度在中国市场销量为20.7万辆，同比大幅增长37%；不过，今年前9个月，奔驰累计在华交付新车约56.3万辆，同比下滑4.9%。

虽然今年前三季度奔驰在华销量依然暂时落后于宝马，但整体回升速度高于宝马。

“第三季度，尽管仍然存在不确定性，但得益于市场活力的进一步恢复，我们与经销商伙伴取得了稳健的市场表现。我们的产品在不同的细分市场，特别是在新能源和高端豪华车领域，都赢得更多客户的认可。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）表示。

毫无疑问，电动化依然是奔驰、宝马绕不开的话题。

值得一提的是，随着BBA在华电动化进程的不断加深和产品体系的不断丰富，今年前三季度，奔驰与宝马的新能源销量均取得不错的增长幅度。

其中，宝马纯电车型前三季度同比增长了65%，奔驰新能源汽车销量也在三季度环比增长27%。

随着新能源车型销量的不断提升，宝马、奔驰也迎来了电动化转型的关键节点。

“在过去几年里，BBA没有跟上国内新能源的高增长步伐，今年上半年燃油车又处于低速发展状态。包括BBA在内的传统豪华车品牌在新能源汽车赛道上的表现不尽如人意，但大部分豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场已经表现出极高的重视。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。

进入2022年，宝马以前所未有的姿态加快在中国汽车市场的投入。今年6月23日，宝马投资150亿元的里达工厂正式落成，BMW首款纯电动中型运动轿车BMW i3已在该工厂投产。

几天前，宝马MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示，电动MINI和下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，并作为宝马和长城汽车合资项目的一部分。

而在2021年11月MINI品牌发布的全新战略显示，中国市场正在成为MINI在全球增速最快的市场，中国将成为MINI全球战略的重点。

除了MINI品牌外，宝马汽车也在进一步强化纯电动产品阵营。

“今年年内，宝马集团在全球量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已上市的BMW iX、BMWi4、全新BMWi3、BMW iX3等车型外，还包含BMW 5系、BMW 7系和BMW X1等系列的纯电车型。其中，在沈阳生产的BMW iX3将销往全球其他市场，我们将继续加强对电动车领域的投入。”今年早些时候，宝马集团董事、负责财务和中国事务的彼得在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国的新能源汽车市场已经领先全球，这也是宝马非常重视中国新能源市场的原因。

按照计划，到2030年前，宝马集团纯电动车型将占据其全球销量的50%。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、BMW Motorrad都市出行系列以及MINI品牌也将全面电动化。

产品之外，宝马也加快与远景动力、宁德时代以及亿纬锂能等中国电芯供应商的合作，加速电动化进程。

同样，面对全球最大的单一消费市场，奔驰对中国市场的重视程度也在加深。随着全新EQE、梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车于三季度陆续上市，奔驰的新能源汽车阵容（含纯电车型及插电式混合动力车型）得以进一步丰富。其中，全新EQE纯电SUV已于巴黎车展迎来全球首秀；EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV将于第四季度正式亮相中国市场。

“10月下旬，全球首家梅赛德斯-迈巴赫·礼境城市品牌中心将在上海正式投入运营。此外，随着新能源产品阵容的进一步丰富，我们也将推出纯电车型专属的整合服务产品。”杨铭表示。

不过，截至记者发稿，奥迪依然并未公布今年三季度销量。今年上半年，作为受疫情影响最大的品牌之一，奥迪以31.7万辆的成绩排在第三，同比下滑幅度高达24.2%。

“从1-8月份累计销量的数据可以看出，销量占前三的还是宝马、奔驰、奥迪，虽然三个品牌同比销量占比还是为负，但是降幅在缩小。”日前，中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮在接受采访时表示。

以上来源：21世纪经济报道 杜巧梅