事实上，今年多家车企已进行过两轮的价格调整，第一轮集中在今年2月，涨幅相对较小，涨价3000-5000元居多，车企将其归因于“受新能源汽车补贴退坡的影响较大”；第二次集中在5月，超20家车企跟进涨价，涨幅较大，终端售价提高车型超过40款，此次调整主要是受到电池原材料价格上涨的影响。

据上海钢联11月25日发布的数据，电池级碳酸锂现货均价报58.65万元/吨，去年1月初该原材料的报价为6.2万-6.7万元/吨左右，涨了近10倍。动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。

全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，原材料价格上涨，主要是由于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成了资源错配，随着产能投资逐渐跟上，预计明年下半年会恢复到之前较为平稳的状态。

此外，新能源汽车补贴进入倒计时也让一些车企感受到压力。去年底，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车（非运营车辆）补贴标准在2021年基础上退坡30%，该政策于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。

这意味着自2009年起中央财政对新能源汽车推广应用予以的补助，将在今年年底彻底结束。实际上，按照最初的构想，新能源汽车购置补贴政策在2020年就应该退出，但考虑到车市的低迷状况，将其延续至2022年底。

统计数据显示，中国新能源汽车累计补贴达到1478亿元，覆盖超过191.59万辆新能源汽车，而中国新能源汽车年销量从2009年的5209辆增长至2021年的352.1万辆。与此同时，补贴的存在感逐渐减弱，从2015年到2020年，新能源汽车单车平均补贴从10.64万元下降至2.36万元。

在业内人士看来，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。“在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响已经不再重要，尤其是在中高端车型方面，这一部分消费者对于价格不是特别敏感。”

崔东树也持类似观点，“新能源汽车补贴政策肯定不会延长，当下补贴的意义已经不大了，卖得最好的车型多为不拿补贴的车型。”

不过也有分析认为，新能源汽车补贴退出将对明年一季度带来一定压力。

零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，今年四季度到明年一季度压力都会比较大，相对而言四季度稍好一些，“因为后续面临补贴退坡，部分用户还是会在补贴退出前下单。压力最大的应该是明年第一季度。”

平安证券在研报中指出，2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，同时2024年新能源车购置税减免政策预计将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑，预计2023年新能源车销量为930万辆。

“纯电补贴退坡将给一批车企带来挑战，令车企被迫高端化，高端纯电车市场明年拥挤度会增加，行业集中度将会提升。明年所有车企都面临一个战略上的选择，是要销量还是毛利率？”中信建投证券首席汽车分析师程似骐认为，补贴退坡、资本支出、费用率都将造成新能源车从明年开始集中度将快速提升，行业迈入决赛圈。

以上来源：21世纪经济报道 宋豆豆