车轮上的2022｜大众在华交付20.65万辆新能源车，中国区自主权放大加速推动转型

21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道

“对我们来说，速度和创新比以往任何时候都更加重要。”1月11日，去年8月履新的大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德，在接受21世纪经济报道记者采访时，如此形容在中国工作4个多月后对于中国市场观察后的感悟。

次日，大众汽车集团公布了2022年在中国的成绩单。在上半年深受吉林、上海两地疫情困扰的大众，下半年奋起直追，最终年销量小幅下滑。

2022年，大众汽车集团（中国）在中国内地及香港市场共交付车辆超过318万台，同比下降3.6%，市场份额为15.1%。

其中，大众汽车品牌（含捷达子品牌）销量为239.71万辆，下降1.3%；奥迪64.25万辆，下降8.4%；斯柯达4.46万辆，下降37.36%；保时捷9.3万辆，下降2%；宾利3655量，下降9%；兰博基尼是大众唯一一个在华销量正增长的品牌，全年销售1018量，增长9%。

尽管大众汽车集团2022年销量略有下滑，但贝瑞德对于大众在华新能源汽车的销量表示满意。

中国燃油车市场被新能源汽车逐步替代，给跨国车企带来巨大的挑战。而对于中国市场占全球销量四成的大众集团来说，在中国的转型成效对整个集团来说都尤为关键。

但从目前来看，大众仍然是中国新能源转型速度最快、力度最大的车企。

2022年，大众汽车集团在华新能源汽车交付量20.65万辆，同比增长37.1%，低于市场的整体增速。不过，其中，纯电动车型交付量同比增长68.2%。ID.系列车型表现尤为突出，销量较2021年增长超过一倍，达到14.31万辆。

“对于大众汽车集团来说，在中国，我们是在强大的起点之上继续前进。在竞争面前，我们会走好自己的路。”贝瑞德表示。

中国业务加速调整

整体而言，加速转型和创新是2022年大众在中国的两大关键词。事实上，大众中国的2022年发生了几件决定大众在华未来走向的重要事件。

2022年，是管理层团队“换血”与中国区自主权放大的一年。贝瑞德统领的大众中国董事会从此前的7人扩充到10人，基于新的架构，大众中国区拥有更大自主权，进而提升决策的效率和灵活度。

2022年，是大众持续推动更全面的电动化转型的一年，除了大众ID.家族之外，奥迪一汽新能源、大众安徽两家新公司稳健推进，为下一个阶段的发展蓄力。同时，大众也在持续加强充电网络的布局。

2022年，也是大众开启本地化软件开发与合作的一年。4月，大众旗下软件公司CARIAD中国子公司正式成立。10月，大众又斥资24亿元牵手地平线，成立合资公司。

贝瑞德在接受记者采访时强调，对于大众汽车集团在中国的市场地位有充分信心。但是，就眼下而言，大众中国来自竞争对手们的压力是前所未有的。

大众品牌的市占率有11.4%，但在新能源汽车市场的市占率只有3.3%，大众在新能源汽车市场的品牌号召力和燃油车时代无法同日而语；奥迪在中国与宝马、奔驰的差距越拉越大，上汽奥迪年度销量与目标只完成了十分之一；斯柯达经营不善，面临着被市场淘汰的风险，随时有可能退出中国。

对比疫情前的2019年，当时大众汽车集团在华的年销量为423万辆。三年过去，中国乘用车的市场大盘基本相当，而大众在中国的销量却减少了100多万辆。

新能源和软件，是大众汽车集团能否在华继续保持优势的关键。

电动转型仍需提速

整体而言，大众中国对于2022年在新能源领域的表现是满意的。其中，最重要的是ID.系列销量达到14.3万辆，基本完成了大众的预期。虽然，在合资阵营中遥遥领先，但目前大众ID.在与本土品牌及造车新势力竞争中还没有形成优势。

“中国的电动汽车市场竞争非常激烈，特别是中国本土品牌非常具有竞争力。我们取得了不错的成绩，这也激励我们在接下来的时间里继续努力，并发掘增长的潜力。”大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示。

他坦言，明年中国新能源汽车的市场渗透率会达到 35%左右。中国的燃油车市场处于下滑的状态，更多市场空间被纯电动汽车或新能源汽车压缩，所以新势力或新品牌也在争取自己的市场份额，这也符合汽车产业的发展规律。

不过，燃油车仍然是目前大众在中国的主要基盘。因此，大众希望一汽-大众和上汽大众在燃油车领域持续保持优势，同时在电动车领域发力。

目前，大众共有5款ID.家族电动车在中国销售。2023年，大众将推出新车型ID.7,进入中级纯电轿车领域。这是现在中国电动车市场竞争最激烈的市场，汇聚了特斯拉Model 3、比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S等众多玩家。

相比渐入佳境的ID.家族，奥迪的电动化与主要竞争对手宝马、奔驰相比明显要慢很多。虽然2022年推出了奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron两款电动车型，但市场反响平淡。

大众安徽作为大众在中国第一家控股的电动合资企业，也是大众在电动化领域的关键一环。但大众安徽进入市场的节奏并不算快。

目前，已经确定的是，大众安徽将生产大众集团西雅特品牌的高性能子品牌CUPRA的CUPRA Tavascan车型，并出口到德国以及欧洲其他国家。这款车目前并不计划在中国销售。

而大众安徽面向中国市场的第一款量产车需要等到2024年才会推出，是一款基于MEB平台开发的新车型。但目前并不知晓大众安徽旗下的产品会挂大众集团旗下哪个品牌。孟侠表示，大众目前没有将西雅特和CUPRA 品牌引入中国的计划。 

对于传统车企而言，智能化是与特斯拉、蔚小理等新品牌相比略占下风的领域，大众2022年在中国成立了CARIAD中国子公司，大众将本土化开发的重要性放到了更高的高度。

贝瑞德表示，2023年大众会大幅度地充实在中国本土的软件研发能力和人员。

“我们会进一步推动旗下各品牌之间的密切协作和合力。有鉴于此，我们会大幅度地扩大在中国本土的资源配置，CARIAD的软件工程师数量翻番，达到1200人以上。同样，我们启动和地平线的合作伙伴关系，会更多推出中国本地的自动驾驶解决方案。”贝瑞德最后表示。