广货“出海”记：中欧班列扩容国际贸易通道，湾区智造走俏“一带一路”

南方财经全媒体见习记者谭海燕  记者柳宁馨  广州报道   2016年8月28日，一辆满载手机配件、衣服、鞋帽的“穗满俄”中欧班列从广州白云区的大朗站缓缓驶出，自此开启了粤港澳大湾区中欧班列的新里程。广州成为继重庆、西安、郑州、成都等之后又一个拥有中欧国际货运班列的城市。

办公家具、空调、小家电……这些极具广东特色的产品，因粤港澳大湾区中欧班列的出现，顺利便捷运抵哈萨克斯坦、波兰等国家，再次掀起了一股广货“出海潮”。

以往，广货多通过广州、深圳等海港走海路运输，但对诸如中亚、中欧等一些内陆地区国家而言，海运+陆运路程遥远，运输时间常以月计，整体运费不低。

有了中欧班列，叠加海运、铁路运输优势，珠三角的优质轻工产品便可直抵欧亚内陆地区，“一带一路”沿线多国都能分享“中国制造”带来的红利。

作为外贸大省，广东历来出口规模大、范围广，连续37年进出口规模居全国第一。2022年外贸进出口总值达8.31万亿元，而广东与“一带一路”沿线国家和地区进出口总额高达2.25万亿元，同比增长10.3%。

中国（深圳）综合开发研究院理事、物流与供应链管理研究所所长王国文在接受南方财经全媒体记者采访时表示，粤港澳大湾区中欧班列常态化开行以来，不断提速、扩量、增效，加速了粤港澳大湾区与亚欧大陆各国经贸往来。作为一种新的贸易渠道，中欧班列促进了大湾区与“一带一路”沿线国家产业互补和贸易往来，背后折射出“中国智造”畅卖全球的独特魅力，广货通过中欧班列加深了全球经贸联系。

8年，超2600列，超270亿元

2020年3月14日一大早，广州海关所属广州车站海关接到一条广州速稳报关有限公司负责人王文萍发来的求助信息：

“3份报关单对碰信息失败，如果当天无法解决，8个集装箱货物将滞留满洲里口岸，无法顺利出境。”

按照规划，这趟“穗满俄”中欧班列要在8天后顺利抵达莫斯科，将丰富的“中国制造”商品送到当地商人手中。无法出境，就存在违约风险。

时间紧急，广州车站海关关员接到求助信息后，迅速从源头梳理运单，经过反复对碰数据，悉心指导企业修改，最终利用“舱单归并”政策顺利完成报关，8个集装箱的货物顺利通过满洲里口岸驶向东西伯利亚。

这样的故事时常在中欧班列运行过程中出现，海关部门则一次次化险为夷。

“目前大湾区的中欧班列基本上很稳定，现在已经进入正规化运行了。”中铁多联广州中心站经理朱学成说。

这得益于广东不断提升通关效率、降低企业成本，从优化物流链条、指导站场升级改造、支持中欧班列枢纽站点联动发展、简化申报流程等方面入手，全面助力大湾区中欧班列提质增效，服务“一带一路”建设、促进地方外贸稳增长。

2020年5月19日，“穗满俄”中欧班列载满41个集装箱抵达广州，成为自大湾区开通中欧班列以来首列“带货”回程的班列。由此，回程班列也不断增加，大湾区与中亚、欧洲多国也顺利实现了“双向奔赴”。

据广铁集团披露，广铁集团已在大湾区开通40多条中欧班列运行线路，通达欧洲14个国家80多个城市。常态化开行8年来，粤港澳大湾区中欧班列开行数量已突破2600列。仅广州海关监管的进出口中欧班列货物就累计达9.19万标箱，货值超270亿元人民币。

粤港澳大湾区中欧班列为何如此受欢迎？

运输时间快、成本低是其显著优势。《中欧班列发展报告（2021）》显示，中（亚）欧班列运输费用约是空运的1/5，运输时间约是海运的1/4，性价比高。

受访企业表示，货值越高、货量越大，中欧班列的优势越明显。例如，今年1月，首列载有50台东风岚图新能源汽车的班列从广州出发，新能源汽车乘中欧班列出海也成为一大亮点。

“中欧班列适合大批量出口，就汽车运输而言，运输效率最高。”广东一家做汽车物流运输的负责人告诉南方财经全媒体记者。

广东省商务厅陆空口岸处处长陈沛棋介绍，目前广东中欧班列共有6个站点，其中已进行汽车出口业务的有2个站点，“目前中欧班列已经开始面临需求大、路线不足的问题。”

“目前粤港澳大湾区的中欧班列多用来运输家电、服饰等本地传统产品，数码电子、新能源汽车等高附加值产品的运输比例也在逐渐上升。”广州交投集团业务负责人李昊儒透露。

今年上半年，广州海关关区累计开行进出口中欧班列308列，运送货物2.89万标箱，同比分别增长131.58%、130.39%。中欧班列继续在大湾区一路疾驰……

截至目前，粤港澳大湾区中欧班列相继开通至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、塔吉克斯坦杜尚别、德国杜伊斯堡、匈牙利布达佩斯、波兰马拉等18条国际贸易大通道，越来越多的中亚、欧洲国家和地区成为班列开行的“常客”，中欧班列“朋友圈”不断扩大，更多优质广货也乘势“出海”。

走俏“一带一路”市场

长期以来，成都、重庆、西安等内陆城市是开行中欧班列的“主力军”，2022年成渝两市开行中欧班列超过5000列，西安开行数量更是达到4639列。

相比西安、重庆等中部地区，粤港澳大湾区中欧班列起步较晚，但以制造业当家的广东，天然有着充足货源优势，能够做到“广货广出”。

“广州以制造业立市，货源充足，出口厂商首先选择本地站点往外运，以往使用中欧班列运输，需要先拉到重庆、西安，再从那边去发，但现在可以直接在家门口运输。”李昊儒解释，这为不少广东的外贸企业提供便利。

除了线路越织越密、开行数量屡创新高，大湾区中欧班列近年来还在不断增加特色班列，拓展专业化货物品类，突出广东产品丰富的特色。

“随着中国出口的跨境电商包裹量不断增加，我们正在推进跨境电商专列建设。电商专列的开通将更有利于广货直达沿线多国消费者手中，彰显‘中国智造’的魅力。”李昊儒称。

粤港澳大湾区中欧班列进出口产品品类也在不断丰富，从最初的家用电器、服饰鞋帽和日用百货逐步发展到包括电子设备、机械设备、防疫物资、五金工具、新能源产品在内的商品品类逾千种。

与此同时，班列出口商品结构也在不断优化，除了家用电器、服饰鞋帽等传统商品保持较高的增长水平外，电子设备、机械设备、新能源汽车等高附加值产品出口增长也明显增加。

数据显示，广东依托完备的制造基础和强大的创新能力，与“一带一路”沿线国家优势互补、相向而行。2022年，广州海关已累计监管中欧班列出口的商品就超过1400个税号种类。

“由广东生产制造的家电、手机、新能源汽车等货物货值高、更新速度快，中欧班列在稳定性、安全性和时效方面具备优势，很好匹配了这些货物的运输需求，已经成为‘广货广出’的金字招牌。”广东广物国际物流投资发展有限公司副总经理邓国县表示。

大湾区中欧班列发展壮大背后，契合了广东与“一带一路”沿线国家和地区的互利共赢主旋律——贸易互补性强，优势产品进、出口增势明显。

数据显示，广东的机电产品和劳动密集型产品深受“一带一路”沿线国家和地区欢迎。例如，深圳市前5个月对沿线国家出口机电产品1621.9亿元，增长25.1%，占同期对沿线国家出口总值的75.3%。

沿线国家和地区的特色产品也契合了广东经济发展的需要，带动了广东进口的增长。来自东南亚等国家和地区的榴莲、山竹、椰子等热带水果通过远洋航线汇聚于此，随后经由中欧班列分销到全国各地。

今年是“一带一路”倡议提出10周年，十年来，广东先后开通中欧、中亚五国班列、中国至南亚、中国至东南亚、中国至非洲班列，辐射影响欧亚非30多个国家和地区，使“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”沿线国家得到中国经济发展带来的实惠。