探秘国内首个高速公路水下互通立交，深中通道无缝对接海陆空交通网

南方财经全媒体记者梁施婷 谭海燕   深中通道现场报道

深中通道如何实现交通快速对接？关键就在于深圳机场、万顷沙、横门3座互通立交。其中，深圳机场互通立交联通高速、航空、港口，成为珠江西岸与深圳机场、前海快速转换的枢纽。这也是国内首个高速公路水下互通立交。

6月7日，南方财经全媒体记者踏上深中通道探营。在承担着深中通道“水下互通”功能的东人工岛上，南方财经全媒体记者看到，尽管连日来广东多雨，仍有一些工人在进行路牌安装、道路维护。据了解，深中通道项目建设已经进入收尾工作阶段，将在本月底开通。

东人工岛是深中通道深圳端门户工程，位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，采用“一体两翼”的布局，东连在建的广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接项目海底隧道。岛上设隧道工程、救援码头、供配电配套用房及相关附属配套设施，其中，隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道。

全岛陆域面积达34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，全部为人工填砂建成，全岛填砂总量需要300万立方米之多。

庞大的工程遇上复杂的地质，困难丛生。中铁隧道局深中通道项目部工程部副部长李超超向南方财经全媒体记者介绍，东人工岛建设的复杂性在于，在下方施工隧道的过程中，需要3次下穿广深沿江高速，施工过程要保护广深沿江高速的正常通行，确保每个桥墩位移和沉降不超过5毫米。

对此，建设者巧妙地想出了一种海水里铺“厚被子”的办法，即将海砂装在一个特制的袋子里，做成一床床厚厚的“砂被”，然后均匀地摊铺在桥墩四周，形成隔层，有效解决了桥墩受力偏载带来的安全隐患。

如今，东人工岛的施工已经全面完成。未来经深中通道东人工岛，可东往惠州、深圳龙岗，西往中山、珠海，北往广州、东莞，南往深圳前海合作区、香港方向，充分发挥项目作为粤港澳大湾区核心交通枢纽的重要作用，推动大湾区主要城市间一小时生活圈的形成。

对于深圳“西部要塞”的宝安区来说， 这里已打造了全国唯一的“空港、海港、高铁、高速、普路、地铁”六位一体枢纽型交通体系。有了深中通道的加入，将形成西部公路物流枢纽和宝安机场物流枢纽的双枢纽联动发展局面。

而在深中通道终点——中山横门互通立交，则与已验收的中开高速（中山至开平高速公路）中山段衔接，加上已于2023年建成通车的中开高速江门段，直接对接深中通道的中开高速。也就是说，深圳、中山与江门台山都将通过深中通道快速连接。据测算，深中通道通车后，深圳与江门的车辆通行时间将从2个小时以上缩短至1小时以内。

与万顷沙互通立交相连的南沙至中山高速公路（简称“南中高速”）也在加速建设中，全线计划年内建成通车。从万顷沙互通立交北上，可以转入广州南沙港快速、中江高速等，快速抵达广州中心城区。

据悉，深中通道通车后，广州南沙经万顷沙互通立交抵达深圳耗时在半小时内，而广州南沙至中山城区的行车时间将缩短到15分钟内。

在深中通道通车带来机遇下，珠江口西岸的城市已经为东岸资源溢出做好充足准备。今年，中山着重提出“深入推进深中一体化”，例如，深度融入深圳产业链供应链；构建“反向飞地”合作模式；打造“深圳创新+中山制造”格局。