预见2022丨独家对话钟师：电车油车“攻守拉锯”正面交锋

21世纪经济报道记者宋豆豆 报道 近日，21世纪经济报道推出《预见2022》系列访谈，邀请中国汽车业各领域的专家，对2022年中国汽车的格局和趋势进行预判，本期对话嘉宾为汽车行业资深分析师钟师。

2021年，在第一批中国互联网造车新势力跨越生死线初步站稳脚跟之际，华为、百度、小米、苹果等科技巨头先后涌入造车赛道，2021年底一波造车“后浪”包括轻橙时代、盒子汽车、小牛电动、团车等开启造车大业……

在钟师看来，存在即合理，投资逻辑在于展望前景的发展逻辑。“在一个有二千多万辆乘用车市场规模和近五百万辆商用车规模的市场盘子中，新能源汽车正在不停蚕食传统燃油汽车的市场份额，电动汽车正在不断被智能化全副武装，仅这两点就给新入局的投资方带来莫大期盼。”

钟师认为，目前新能源汽车份额对传统燃油汽车份额已形成咄咄逼人的攻势，攻与守的拉锯战已经正面接火。“由于新能源汽车市场上扬的空间足够大，特斯拉没成鲨鱼，仅是一骑绝尘，各路英豪纷纷在后追赶。值得关注的是今年合资外方的新智能电动汽车将如何在市场上显山露水；令人期待的是头部新造车势力是否打破齐头并进的局面，拉开彼此胶着的竞争态势。”

以下为访谈实录，有删节：

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：随着“缺芯”困扰日渐缓解，新的产业政策落地、新玩家产品入场，2022年汽车业将形成一种怎样的竞争格局？

钟师：两年的全球性疫情并没有对中国汽车市场造成重创，反倒是“缺芯”带来汽车产销量递增的阻滞。今年汽车产销仍然会受到缺芯的影响，但影响只会逐步变小。中国汽车总销量的体量已经很大，在诸多要素没发生实质性变化之前，要在此庞大的总销量上再有显著增幅并不现实。

此后几年时间内燃油汽车产销量仍然占据统治地位，乐观估计今年新能源汽车总销量能提升到400—500万辆，这是全球汽车业都极其关注的大事，所有跨国车企都将以这个坐标来衡量自身转型的扭矩。

新能源汽车份额对传统燃油汽车份额已形成咄咄逼人的攻势，攻与守的拉锯战已经正面接火。由于新能源汽车市场上扬的空间足够大，特斯拉没成鲨鱼，仅是一骑绝尘，各路英豪纷纷在后追赶。值得关注的是今年合资外方的新智能电动汽车将如何在市场上显山露水；令人期待的是头部新造车势力是否打破齐头并进的局面，拉开彼此胶着的竞争态势。 

《21世纪》：2021年底一波造车“后浪”包括轻橙时代、盒子汽车、小牛电动、团车等进入整车领域，开启“造车大业”，选择此刻切入造车赛道的原因是什么？其发展前景如何？

钟师：各路不同背景的企业先后赶潮到智能电动汽车领域，不管将来有多少家新汽车“拍死在沙滩上”，目前来看，存在即合理，投资逻辑在于展望前景的发展逻辑。

在一个有二千多万辆乘用车市场规模和近五百万辆商用车规模的市场盘子中，新能源汽车正在不停蚕食传统燃油汽车的市场份额，电动汽车正在不断被智能化全副武装，仅这两点就给新入局的投资方带来莫大期盼，会让投资者认为汽车行业转型的一个新风口已来，必须挤进历史开辟的新赛道。涌入者越多，最具竞争力的世界级企业最后总能脱颖而出，不能没有百舸争流的过程。

《21世纪》：2022年1月1日起，乘用车合资股比限制被正式取消，这一政策对国内汽车发展影响几何？将如何影响合资车企的发展格局？

钟师：合资企业乘用车产品仅占据市场半壁江山，行业对取消股比限制是有充分预期的，该政策早已公布，故不会对汽车产业造成不可预期的动荡与冲击。但确实对合资车企的外方股东在决策和管理上的话语权提升作用明显，股比结果取决于中方的实力、贡献和价值，已有合资车企变成外方独资是小概率事件，因为中方的“拐棍”作用始终存在。

《21世纪》：为了抢占中高端的新能源汽车市场领域，小鹏、蔚来、华为、长城、威马等推出搭载激光雷达的新车型并在今年发布。有观点认为，激光雷达将会在2022年得以放量，那L3级别的自动驾驶技术的汽车也将会随之普及吗？

钟师：由于国内车企在智能化方面达不到特斯拉技术线路已经达到的成效，只得另辟蹊径走激光雷达等技术线路，方能让L3级别车辆符合安全法规要求。问题是激光雷达系统采购成本下降速度若不能满足市场对车价的期待，那么将会造成车辆销售上“叫好不叫座”的状况。L3级别的高级辅助驾驶技术是广受车主拥戴的新应用，但成本决定成败。