预见2022｜对话安庆衡：自主汽车的市占率和整体技术水平会提高

21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 近日，21世纪经济报道正式推出《预见2022》系列访谈，邀请中国汽车业各领域的专家，对2022年中国汽车的格局和趋势进行预判，本期对话专家为中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡。

自2020年我国提出“2030碳达峰，2060碳中和”目标以来，转型升级中的中国汽车工业带来了新的战略机遇。不论是传统车企，还是造车新势力，甚至是其他互联网企业都纷纷入局，共同推动中国新能源汽车的持续发展，助力落实“双碳”战略目标。

其中，新能源汽车产业的发展将在“双碳”战略中起到重要的作用。2021年，中国新能源汽车产业出现爆发式增长，产销规模快速发展，实现了从政府推动向市场驱动的转变。

在安庆衡看来，2022年中国新能源汽车的发展势头会更猛烈，但也会受到芯片等不确定性因素的影响。

尽管目前汽车产业进入转型期和变革期，行业竞争加剧。安庆衡非常看好中国自主品牌汽车的发展潜力。

“2022年自主品牌不再是在困境中、在争论中向前，而是有了一定进展的好形势下继续发展。我相信，2022年自主品牌汽车的市占率会创历史最高水平，自主品牌的整体技术水平会进一步提高，更多的自主品牌爆款车型会出现。”安庆衡表示。

努力节能减排、努力实现“双碳目标”已经成为行业共识。不过，安庆衡指出，我们应该系统分析“双碳”目标对汽车行业的影响以及带来的挑战，科学制定汽车行业的“双碳”具体目标。

他还建议，应该加紧推行采用双积分和碳交易协同的市场机制控制汽车产业碳排放；要重视汽车制造环节与上游供应链的低碳化发展，加快汽车产业碳足迹管理；另外，也要大力推动可再生能源在汽车领域中的应用。

以下是访谈实录：

《21世纪经济报道》（下称“《21世纪》”）：如何评价2022年的中国自主汽车以及中国新能源汽车的发展前景？

安庆衡：首先，2022年自主品牌不再是在困境中、在争论中向前，而是有了一定进展的好形势下继续发展：

1、  自主品牌市占率升高，2021年达到44.4%，今年1月份自主品牌零售量又达到94万台，同比增长11%，发展势头很好；

2、  自主品牌在全球汽车市场中有了一定地位，比亚迪等企业的市值甚至排在前列；

3、  自主品牌头部企业形成群体（比亚迪、吉利、长安、长城、上汽、奇瑞等），给汽车行业带来信心；

4、  造车新势力头部企业也成为自主品牌的骨干企业；

5、  自主品牌与合资品牌的竞争中大显身手，中国的消费者在购车时已经开始优先考虑自主品牌；

6、  连丰田这样的外国巨头都开始探讨与比亚迪这样的自主品牌企业合作，这样的势头肯定会持续发展。

总之，自主品牌这些良好的表现和发展势头预示着2022年自主品牌会取得进一步的发展！

我相信：2022年自主品牌汽车的市占率会创历史最高水平，自主品牌的整体技术水平会进一步提高，更多的自主品牌爆款车型会出现。自主品牌企业的这些良好表现，为实现“双碳”战略目标打下基础。

《21世纪》：“双碳目标”之下，2021年新能源汽车爆发式增长，业内预计2022年新能源汽车销量可以冲击600万辆，对此，您有何预测？

安庆衡：2022年中国新能源汽车的发展势头会更猛烈，但我认为600万辆还是有些激进，要看整体经济形势发展如何，看芯片问题解决进展如何，看中美关系发展如何，看外资企业为加大发展新能源汽车下一步会采取什么动作，500万辆还是有把握的。

《21世纪》：在汽车行业节能减排过程中，“双碳目标”给汽车行业带来了怎样的改变？

安庆衡：1、各企业开始策划和部署如何实现“双碳目标”了；2、对于发展新能源汽车的争论少了；3、采取降低油耗的措施加强了（包括生产低油耗车辆和加强绿色制造）；4、发展混合动力车型，包括普通混动、插混等的企业和产品增多了；5、资本投入发展新能源汽车的多了；6、氢能源发展加快了。

总之，努力节能减排、努力实现“双碳目标”已经成为行业共识。

《21世纪》：车企在践行双碳战略的过程中，现阶段面临着哪些问题？应该如何解决？

安庆衡：1、我们应该系统分析“双碳”目标对汽车行业的影响以及带来的挑战，科学制定汽车行业的“双碳”具体目标。目前汽车企业的约束指标是油耗和双积分，对于控制碳排放概念并不很清楚，指标转换还需加快，油耗降低的速度还需加快；

2、应该加紧推行采用双积分和碳交易协同的市场机制控制汽车产业碳排放。建议加快推动将交通行业纳入碳交易市场，推动双积分政策与碳交易协同发展，以有效引导汽车行业重视碳排放、降低碳排放。

3、重视汽车制造环节与上游供应链的低碳化发展，加快汽车产业碳足迹管理；

4、大力推动可再生能源在汽车领域中的应用。

《21世纪》：不少本土车企在今年将推出混合动力车型，混动、插混及纯电在推进双碳战略过程中会各自发挥怎样的作用？

安庆衡：整体上汽车使用的平均油耗会降低，纯电和油车的竞争和过渡会平缓，消费者当前会有更多的选择，中国汽车产业的混合动力技术水平提高，多种技术路线在市场中竞争，这些都有利于推进双碳战略。